“断奶”就活不了?玛莎拉蒂销量断崖式下跌

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  说到豪华品牌,或许不少人首先想到的是BBA。但对于站在金字塔顶端的土豪们,超跑才是大家的最爱。比如说曾经中国风靡的玛莎拉蒂,其性能极佳以及极尽奢华的做工用料深受不少消费者的欢迎。而在2017年,玛莎拉蒂更是在中国发展史上落下浓墨重彩的一笔。这一年,中国市场一举跃升为玛莎拉蒂全球最大市场。

  不过这个曾经红极一时的超豪品牌,如今却陷入了低迷。

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  宣布重要人事任命

  或许是为了重振销量,最近菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)对旗下豪华品牌玛莎拉蒂宣布了两项重要的任命之后,又掀起了舆论风波。

  第一项任命就是任命达维德为玛莎拉蒂首席运营官,可能对这个人不太熟悉,但耐克旗下的匡威品牌大家应该都知道,达维德就是匡威的前首席执行官。其主要职责就是重振玛莎拉蒂在全球的影响力。此次被唯一重任的达维德曾为匡威立下汗马功劳,据了解,达维德将于今年7月开始担任首席运营官,负责玛莎拉蒂在全球市场的营运。

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  第二项任命韦斯特为玛莎拉蒂执行董事长,在此之前,韦斯特是经营玛莎拉蒂的职场老手,从2008年到2016年一直供职玛莎拉蒂,2018年正式任命为首席技术官。

  与法拉利"分道扬镳"

  玛莎拉蒂在最近频繁的动作,让人不得不想起此前闹得沸沸扬扬的新闻:即玛莎拉蒂将不会续签与法拉利的发动机供应合同,其中包括V6和V8发动机。

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  众所周知,作为?晟俚囊淮蠛诵穆舻悖ɡ⒍恢币岳炊际瞧潇乓淖时尽?3200GT是第一款跟法拉利一起销售的玛莎拉蒂,3200 GT与总裁及Shamal共享那台3.2L V8双涡轮增压发动机,最大功率达到了惊人的370马力,最大扭矩491Nm,0-100km/h加速时间仅需4.6秒,匹配恰到好处的6速手动变速箱,当年这台3200 GT将优雅、性能、操控结合得天衣无缝,并因此而受到追捧。

  而从2002年开始,法拉利和玛莎拉蒂就开始了发动机的共享计划,直到2015年法拉利正式脱离FCA集团,仍向玛莎拉蒂提供3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机。

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  玛莎拉蒂会对法拉利发动机进行单独的调校,而且发动机都是在法拉利马拉内罗工厂生产的,这也是玛莎拉蒂欢迎的一个原因,毕竟能以1/3甚至更少的钱拥有法拉利同款动力的发动机。所以说,与法拉利的"分道扬镳",也让玛莎拉蒂心急如焚了起来。

  失中国失天下?

  事实上,最让玛莎拉蒂心慌的,还是其销量的断崖式下降。

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  在经历了2017年的高光时刻之后,玛莎拉蒂的2018年过得就很不好了。据2018年FCA集团财务报表显示,玛莎拉蒂品牌净收入26.63亿欧元,同比下降34%,调整后的息税前利润为1.51亿欧元,同比暴跌73%。而在2017年,玛莎拉蒂汽车销量达到创纪录的近5万辆,利润率为14%,是FCA全部汽车品牌平均利润率的两倍之多。

  FCA将玛莎拉蒂表现不佳的主要原因归结于中国市场销量下滑。数据显示,2018年玛莎拉蒂在中国市场的出货量下降高达52%,在华销量只有约1.1万辆。值得注意的是,2018年玛莎拉蒂的低迷态势也顺延到了2019年。从FCA今年一季度财报来看,玛莎拉蒂全球出货量仅为5500辆,同比下滑41%。

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  在FCA集团2018年发布的新五年规划(2018年-2022年)中,玛莎拉蒂计划将在2022年前推出4款纯电动汽车,利润率达到15%,并提出了到2022年,玛莎拉蒂年销量达到10万辆的目标。如果按照这种态势,2019年玛莎拉蒂全年销量预计在2.2万辆左右,距离2022年的10万辆目标相差甚远。

  值得一提的是,最近发生在河南的一起"玛莎拉蒂醉驾逃逸案"引起社会的高度关注,在微博上更是热搜高居不下,引发了众多人的愤怒。虽说与车子没有太多关系,但这起恶劣的车祸事件无疑让玛莎拉蒂的品牌传播雪上加霜。而如今主战场又在国内的玛莎拉蒂,走出困境并不容易。

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  小编语

  任何品牌都逃不过市场的考验,就算曾经红极一时也是一样。如今,FCA聘请达维德为首席运营官,作为耐克的营运专家,相信也是积累了不少经验。不过对于这样一个"跨行"来管理汽车的COO,能否让玛莎拉蒂重振旗鼓,还是个未知数。

  说到豪华品牌,或许不少人首先想到的是BBA。但对于站在金字塔顶端的土豪们,超跑才是大家的最爱。比如说曾经中国风靡的玛莎拉蒂,其性能极佳以及极尽奢华的做工用料深受不少消费者的欢迎。而在2017年,玛莎拉蒂更是在中国发展史上落下浓墨重彩的一笔。这一年,中国市场一举跃升为玛莎拉蒂全球最大市场。

  不过这个曾经红极一时的超豪品牌,如今却陷入了低迷。

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  宣布重要人事任命

  或许是为了重振销量,最近菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)对旗下豪华品牌玛莎拉蒂宣布了两项重要的任命之后,又掀起了舆论风波。

  第一项任命就是任命达维德为玛莎拉蒂首席运营官,可能对这个人不太熟悉,但耐克旗下的匡威品牌大家应该都知道,达维德就是匡威的前首席执行官。其主要职责就是重振玛莎拉蒂在全球的影响力。此次被唯一重任的达维德曾为匡威立下汗马功劳,据了解,达维德将于今年7月开始担任首席运营官,负责玛莎拉蒂在全球市场的营运。

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  第二项任命韦斯特为玛莎拉蒂执行董事长,在此之前,韦斯特是经营玛莎拉蒂的职场老手,从2008年到2016年一直供职玛莎拉蒂,2018年正式任命为首席技术官。

  与法拉利"分道扬镳"

  玛莎拉蒂在最近频繁的动作,让人不得不想起此前闹得沸沸扬扬的新闻:即玛莎拉蒂将不会续签与法拉利的发动机供应合同,其中包括V6和V8发动机。

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  众所周知,作为玛莎拉蒂的一大核心卖点,法拉利发动机一直以来都是其炫耀的资本。3200GT是第一款跟法拉利一起销售的玛莎拉蒂,3200 GT与总裁及Shamal共享那台3.2L V8双涡轮增压发动机,最大功率达到了惊人的370马力,最大扭矩491Nm,0-100km/h加速时间仅需4.6秒,匹配恰到好处的6速手动变速箱,当年这台3200 GT将优雅、性能、操控结合得天衣无缝,并因此而受到追捧。

  而从2002年开始,法拉利和玛莎拉蒂就开始了发动机的共享计划,直到2015年法拉利正式脱离FCA集团,仍向玛莎拉蒂提供3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机。

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  玛莎拉蒂会对法拉利发动机进行单独的调校,而且发动机都是在法拉利马拉内罗工厂生产的,这也是玛莎拉蒂欢迎的一个原因,毕竟能以1/3甚至更少的钱拥有法拉利同款动力的发动机。所以说,与法拉利的"分道扬镳",也让玛莎拉蒂心急如焚了起来。

  失中国失天下?

  事实上,最让玛莎拉蒂心慌的,还是其销量的断崖式下降。

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  在经历了2017年的高光时刻之后,玛莎拉蒂的2018年过得就很不好了。据2018年FCA集团财务报表显示,玛莎拉蒂品牌净收入26.63亿欧元,同比下降34%,调整后的息税前利润为1.51亿欧元,同比暴跌73%。而在2017年,玛莎拉蒂汽车销量达到创纪录的近5万辆,利润率为14%,是FCA全部汽车品牌平均利润率的两倍之多。

  FCA将玛莎拉蒂表现不佳的主要原因归结于中国市场销量下滑。数据显示,2018年玛莎拉蒂在中国市场的出货量下降高达52%,在华销量只有约1.1万辆。值得注意的是,2018年玛莎拉蒂的低迷态势也顺延到了2019年。从FCA今年一季度财报来看,玛莎拉蒂全球出货量仅为5500辆,同比下滑41%。

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  在FCA集团2018年发布的新五年规划(2018年-2022年)中,玛莎拉蒂计划将在2022年前推出4款纯电动汽车,利润率达到15%,并提出了到2022年,玛莎拉蒂年销量达到10万辆的目标。如果按照这种态势,2019年玛莎拉蒂全年销量预计在2.2万辆左右,距离2022年的10万辆目标相差甚远。

  值得一提的是,最近发生在河南的一起"玛莎拉蒂醉驾逃逸案"引起社会的高度关注,在微博上更是热搜高居不下,引发了众多人的愤怒。虽说与车子没有太多关系,但这起恶劣的车祸事件无疑让玛莎拉蒂的品牌传播雪上加霜。而如今主战场又在国内的玛莎拉蒂,走出困境并不容易。

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  小编语

  任何品牌都逃不过市场的考验,就算曾经红极一时也是一样。如今,FCA聘请达维德为首席运营官,作为耐克的营运专家,相信也是积累了不少经验。不过对于这样一个"跨行"来管理汽车的COO,能否让玛莎拉蒂重振旗鼓,还是个未知数。

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